刚刚结束的2024赛季国际场地耐力锦标赛第三分站排位赛阶段，此前个人生涯最佳排位名次仅为全场第六的贝加诺维奇跑出全场最快圈速，直接锁定正赛首发杆位，这一结果不仅超出了车队赛前给出的排位赛目标，也彻底打乱了原本领跑积分榜的几支厂商车队的正赛战术预案，从本次车队上报的排位赛专属参赛阵容来看，贝加诺维奇的爆发并非完全是偶然的运气产物，而是车队近三个月针对性调整阵容配置后拿到的正向反馈。

本次排位赛车队专属阵容框架

这次车队为第三分站排位赛上报的三套车手轮换方案里，贝加诺维奇是唯一被安排跑满三节排位赛全部计时圈的车手，九游其余两名正赛车手只分配了单节排位赛的出场任务，用来测试不同轮胎配方的极限抓地力。

车队针对性调整排位赛车手分配方案后，贝加诺维奇跑出生涯最佳单圈成绩拿下正赛杆位

此前两个分站的排位赛里，车队都是采用三名车手各跑一节的分配模式，最终拿到的最好排位名次也只有全场第七，这次直接把核心计时圈任务全部压在贝加诺维奇身上，本身就是管理层基于前两站数据做出的针对性调整，也从侧面印证了车队教练组已经发现他近期单圈能力的明显提升。

核心排位位置的专属配置优势

贝加诺维奇负责的Q3决胜圈阶段，车队给他配置的是全新的软胎组合，同时提前清空了他行驶线路上所有其他车队的测试车辆，九游体育没有安排任何队友给他做尾流辅助，完全靠他个人的走线能力拼出最快圈。

对比其他厂商车队的核心车手，不少人在Q3阶段都遇到了慢车挡道的干扰，贝加诺维奇跑出来的1分32秒472的圈速，比第二名的厂商队车手快了0.217秒，这个差距放在近年同赛道的排位赛数据里，已经属于相当明显的优势。

很多车迷之前都觉得贝加诺维奇是车队里的三号车手，主要负责长距离正赛的稳节奏任务，没想到他在单圈极限能力上的储备，比车队内部测试拿到的数据还要高出0.3秒左右，直接把车队排位赛的预期上限拉高了两个档次。

排位赛替补阵容的深度支撑

很多人忽略了这次贝加诺维奇能跑出超预期成绩，背后是车队两名替补测试车手在排位赛前两天的全力铺垫，他们在自由练习阶段把这条新铺设沥青的赛道所有走线的抓地力变化数据全部采集完毕，甚至标记出了赛道第7号弯路肩处比其他区域高0.08G的侧向抓地力优势点。

贝加诺维奇赛前拿到的专属调校方案，就是两名替补车手累计跑了120多圈测试后打磨出来的，完全适配他偏晚刹车、走线切弯心更极限的驾驶习惯，没有沿用之前车队统一使用的通用调校模板，相当于整个替补团队的所有工作成果，都集中倾斜到了贝加诺维奇排位赛的冲刺任务里。

本次爆发背后的潜在风险点

贝加诺维奇排位赛的超神发挥，也给车队带来了新的难题，原本车队给他制定的正赛策略是跟在第一集团身后攒轮胎寿命，现在拿到杆位之后，要不要调整战术让他直接领跑，需要管理层在正赛开始前拿出最终方案。

从过往的赛事数据来看，贝加诺维奇此前从来没有在正赛里领跑过全场，他在车群最前方应对后方超车压力的经验明显不足，而且他的驾驶风格偏激进，轮胎磨损速度比其他领跑车手要快15%左右，正赛长距离的节奏把控还存在不小的变数。

目前积分榜上排名前两位的厂商车队车手，排位赛成绩都掉到了第五名开外，他们大概率会在正赛初期就尝试对贝加诺维奇发起进攻，这次贝加诺维奇排位赛攒下的杆位优势，能不能转化为生涯首个分站正赛冠军，还要看正赛阶段他和整个车队的配合能不能延续排位赛的绝佳状态。不少业内评论员都表示，哪怕贝加诺维奇最终没能把杆位转化为分站冠军，这次排位赛的亮眼表现，也已经足够让他拿到下赛季车队一号车手的候选席位。